金融海啸出现后，国际市场，特别是欧美市场，需求量隐现大幅下滑趋势。事实上，沿海各省外贸部门都明显地感觉到出口增幅出现大幅收窄的情况。在外贸问题上，中国显然无法独善其身。 

　　但情况也许比想象中更坏。

　　记者分别走访包括湛江、广州南沙等多个全国著名港口、粤港多家船务公司后发现，与世界贸易更有直接关联、更具前瞻性的航运业，其现时的困难已经远超过了沿海制造业。

　　“现在海运的三大关键词可概括为：需求放缓、运价下调、租金破底。”香港海运发展局办公室负责人许小平对记者表示，“大量货船在港口抛锚，国际船公司减少运线，这些都显示国际需求量正在急促下降。”

　　南方港口镜像

　　进入11月，徐志鹏(化名)，这位湛江港务局集团的核心高管再无法保持乐观。

　　“7月份已经开始有所下降，但是降幅仍不明显。但10月中旬开始，特别是进入11月后，整个形势开始急转直下。”徐志鹏对记者表示，“以大宗货物为首，整个货流量都出现明显下降，特别是铁矿石和原油，同比分别下降55%和53.6%。”

　　拥有华南地区最大的30万吨级陆岸原油码头，湛江港是中国南方地区最重要的石油化工品中转基地之一；同时由于是巴西-中国、澳洲-中国航线最短距离的干散货大港，其也是我国最主要的铁矿石码头之一。

　　湛江港的情况仅仅是一个中国南方港口的缩影。

　　实际上，“目前全国各个港口都处于低迷，吞吐量比今年高峰时期(5月)都起码下降了一半。”徐志鹏说。

　　而他在前不久国家年内第三次出口退税回调后，刚与广州南沙港、深圳盐田港等多个广东主要港口负责人一起参加了一次碰面会议。

　　他透露说，鉴于目前美国次贷危机已经转化为全球金融海啸，10月以来航运业的急转直下情况是最直接的体现，大家对航运业“至少两年内”都持悲观态度，他说，“国家方面虽然出台了新的政策刺激经济，但是远水救不了近火，对于货源的增长并无效果。”